• La CCIT Pau Béarn gère la concession aéroportuaire pour le compte du propriétaire qui est le Syndicat Mixte Aéroport Pau Pyrénées (SMAPP) présidé par le 1er Vice-Président du Conseil Régional, Monsieur Bernard UTHURRY. Ce syndicat est composé des principales collectivités territoriales.
• L’aéroport est un « service » de droit privé géré par une collectivité (CCIT Pau Béarn) de droit public. Il est donc soumis à l’impôt sur les sociétés.
• Les investissements structurants de l’aéroport sont lourds et subventionnés à 80% par le SMAPP, mais l’aéroport qui restituera la concession en 2015 en finance 20% alors qu’il n’en sera jamais propriétaire !
• Aéroport de Province mais moderne et dit « atterrissage tout temps » ce qui signifie que quel que soit le temps les avions peuvent atterrir à Pau Pyrénées et de fait lorsqu’il y a du très mauvais temps, les vols de certains aéroports voisins sont déroutés sur Pau Pyrénées.
• La gestion de l’aéroport est dite « intégrée, ce qui signifie qu’il n’a aucun service sous-traité comme c’est le cas dans la plupart des aéroports français. Son effectif global sera ramené à 152 unités temps plein en 2012.
• La qualité des prestations de notre aéroport est plébiscitée dans toutes les enquêtes de satisfaction, le taux se situant entre 95-98% des personnes interrogées.

La gestion de l'aéroport

• La CCIT en assure la supervision et valide les décisions stratégiques, telles que les ouvertures/fermetures de ligne, valide les budgets et approuve les bilans. 

• La CCIT a pris la décision en mars 2011 de se séparer de la compagnie low cost Ryanair à laquelle elle a versé depuis 2003, sous forme de redevances dites marketing les sommes suivantes (en K€)
  

   
  2003 : 426 K€
  2004 : 459 K€
  2005 : 481 K€
  2006 : 552 K€
  2007 : 585 K€
  2008 : 555 K€
  2009 : 510 K€
  TOTAL : 3568 K€

• Les collectivités territoriales ont versé 143 K€ en 2009 et 535 K€ en 2010 mais rien les années précédentes.

• A partir de 2010 la CCIT a décidé d’imputer sur l’aéroport la totalité des charges low cost ainsi que la loi lui en a fait obligation.
  La CCIT a tout de même limité ses frais de siège à 700K€ et fait une réfaction de 600K€ sur l’exercice 2010.

• L’effort financier de la CCIT a été considérable depuis 2003 (± 4,4 M€), c’est dire si elle a rempli sa mission pour favoriser le développement du territoire mais elle ne peut poursuivre seule (ou presque).

• Le coût annuel des 3 lignes Ryanair en aides Mkg a été de 1450 K€ en 2010 et la compagnie voulait encore accroître les « redevances » en 2011 et suivantes, ce qui a conduit la CCIT à se séparer de la Cie.

Les particularités de l’aéroport Pau Pyrénées

• Son trafic passagers est à 75% d’affaires et 25% tourisme.
• Son seuil d’équilibre se situe entre 750 et 800 000 passagers annuels.
• La compagnie Air France est omniprésente sur l’aéroport soit directement soit via ses filiales, mais aucune autre compagnie à ce jour n’a souhaité desservir Pau sans compensation sous forme de redevances Mkg.

Les questions qui se posent

• Si l’aéroport est considéré (ce que pense la CCIT comme d’ailleurs les collectivités territoriales) comme un outil incontournable pour développer et désenclaver le territoire, il serait normal que toutes les collectivités participent financièrement au développement des lignes aériennes, pas seulement deux d’entre elles (CDA PP / CDC Lacq) et que la contribution de la CCIT soit ramenée à un niveau compatible avec ses moyens.
• L’aéroport peut-il accueillir d’autres compagnies pour d’autres destinations (Espagne/Maghreb/Nord de l’Europe)
  Oui, bien sûr, si l’ensemble des participants (CCIT + Collectivités) acceptent d’en payer le prix.

Les amortissements de caducité

• L’aéroport pratique ce qu’on appelle la caducité qui est un sur-amortissement visant à amortir tous les investissements pour la fin de la concession en 2015.
• Il ne s’agit pas d’une règle comptable mais d’une pratique qui si elle était arrêtée permettrait à l’aéroport de retrouver dans les 3 prochaines années 1M€ de résultats nets supplémentaires !
• Pau Pyrénées n’est pas vraiment une réelle destination touristique ; de plus nous n’avons pas de navette depuis l’aéroport pour transporter les touristes sur les domaines skiables, (Gourette, Artouste…) c’est un vrai handicap.
• La future ligne LGV va-t-elle concurrencer fortement l’avion ? Peut-être, mais au mieux ce sera dans 10 à 15 ans ; nous avons le temps de développer une vraie filière touristique notamment avec le secteur équin très prisé par les touristes anglais.

L’aéroport PAU PYRENEES a fin novembre 2011 enregistre clairement un accroissement de la fréquentation moyenne :
 
- + 4% sur ORLY
- + 3% sur CDG ( Charles de Gaulle)
- +6% sur Lyon

A noter le  coefficient de remplissage sur London City est de 60% et supérieur à 50% sur Marseille.

Il parait clair que c’est dans les vols dits « affaires » que la croissance se fait grâce au dynamisme de nos PME/PMI et il parait évident que si les investissements très importants qui sont annoncés sur le bassin de LACQ se concrétisent comme il est probable, cela ne pourra que favoriser le trafic aéroportuaire.

Le groupe CCI est donc confiant dans l’avenir de l’aéroport PAU PYRENEES qui constitue clairement un outil essentiel de désenclavement et de développement de notre territoire.